关于电动车新国标为何被误读的热点新闻，VIP农商网小编为您精心整理了如下解读与看法。

电动车新国标为何被误读热点解读

据农商网于2025年12月05日 22时35分09秒发现
，
电动车新国标为何被误读热点
，


本文仅在今日头条发布
，
谢绝转载
。


电动车新国标正式落地
。
结果网上吐槽声一片
，
什么铁皮座椅、不让带娃、超速断电
。


12月4号晚上
，
中国自行车协会终于憋不住发了篇长文回应
，
标题就透着委屈：
《回应和倡议》
。
通篇翻译夏利就一句话：
这锅我们不背
，
都是个别企业搞出来的幺蛾子
。


协会回应的四大争议点
，
个个戳中用户肺管子：


“铁皮座椅”
，
网传有新车座椅硬邦邦跟坐铁板烧似的
。
协会说
，
主流车型都用海绵座椅
，
网传那是“极个别企业未充分考虑消费者骑行感受”
。
翻译一下：
有人为了省成本或不懂用户
，
瞎设计
，
跟我们标准没关系
。


“不能带小孩”
，
这个点直接让家长炸了
，
说以后怎么接娃？协会解释
，
70%以上新车型都有后座
，
少数没设计的是定位单人骑行
。
意思是能带娃的车多的是
，
你买错型号了
。


“超速会急刹”
，
这是最吓人的
。
网传车速超25km／h就自动刹车
。
协会赶紧澄清
，
只是电机不再提速
，
不会紧急制动
，
过程很平顺
。


“禁止安装后视镜”
，
标准不但没禁止
，
还鼓励安装
。
大部分车出厂都带后视镜
，
少部分为了外观简洁没装
，
消费者可以自己选
。


你看
，
所有争议都指向同一个病根：
信息不对称
。


为什么总是“误读”？

一个标准出台
，
从起草到实施要经历无数轮调研、论证、征求意见
。
新国标今年9月就实施了
，
给了3个月过渡期
。
按理说
，
企业有充足时间准备
。
但问题来了
，
准备是准备了
，
可准备的是“合规”
，
不是“合意”
。


雅迪说已经推出68款新国标车型
，
爱玛说全系产品升级完成
。
但你看线下门店
，
很多店还在清旧款库存
，
新款要么没到
，
要么价格普涨
。
销售人员自己都还没搞懂新标准
，
怎么跟消费者解释？

更关键的是
，
新标准确实砍掉了一些“灰色地带”
。


比如防火阻燃要求
，
塑料件重量不得超过整车5.5%
，
电池盒必须用高阻燃材料
。
这意味着过去那种塑料壳子随便换、电池随意改的时代结束了
。
挡泥板都得升级成铝镁合金
，
成本能不下来吗？

再比如防篡改设计
，
以前解除限速是门生意
，
现在从源头给你堵上
。
电机功率、电压、电流都做了限制
，
想改装？难了
。


这些改动
，
对消费者是长期利好
，
对部分企业却是短期阵痛
。
尤其是那些靠低价、靠改装市场吃饭的厂商
，
转型慢半拍
，
产品跟不上
，
解释又不到位
，
可不就等着被吐槽吗？

站在企业角度
，
这事儿确实纠结
。


雅迪、爱玛这些龙头
，
第一时间表态支持新国标
，
为啥？他们有研发能力
，
有品牌溢价空间
，
标准越严
，
越能把小作坊挤出去
。
行业洗牌
，
对他们反而是机会
。


但中小厂商就难了
。
新标准下
，
防火材料、防篡改设计、北斗定位模块
，
每一项都是成本
。
不涨价就亏钱
，
涨价又卖不动
。
更尴尬的是
，
他们过去的主打卖点就是“能改装、跑得快”
，
现在这条路被堵死了
，
产品竞争力直接腰斩
。


所以你看
，
第一批被吐槽的车型
，
往往出自那些转型不彻底的厂家
。
设计没跟上
，
功能没到位
，
只能硬凑标准
。
最后搞出个“铁皮座椅”这种四不像
，
被全网群嘲
。


这背后是整个产业链的阵痛
。
电池厂商要改规格
，
车架厂商要调模具
，
门店销售要重新培训
。
协会说需要“宽容看待适配期”
，
这话是说给消费者听的
，
更是说给产业链听的
。


说到底
，
大家为什么对新国标这么敏感？

因为电动自行车在中国
，
早就不是简单的交通工具了
。
它是外卖小哥的饭碗
，
是家长接娃的校车
，
是县城青年的社交名片
，
是打工人的通勤命脉
。


3亿辆保有量背后
，
是3亿个具体而微的生活场景
。


你跟他讲防火阻燃
，
他愁的是孩子坐哪儿；你讲防篡改设计
，
他愁的是续航里程；你讲25km／h安全限速
，
他愁的是上班迟到扣钱
。


这些矛盾不是标准本身能解决的
，
需要配套的精细化管理
。


比如载人问题
，
新国标没禁止儿童座椅
，
但也没明确怎么装才安全
。
家长买了带后座的车
，
装上儿童座椅
，
交警认不认？出了事故责任怎么划分？这些细则不落地
，
消费者心里就没底
。


再比如速度
，
25km／h在非机动车道确实够了
，
但很多地方非机动车道被机动车占了
，
电动车只能去机动车道混行
。
这时候限速反而成了安全隐患
。
这个问题不解决
，
光限制电动车有什么用？

新国标争议其实暴露了一个深层矛盾：
当我们用标准化思维管理一个高度多元化、场景化的市场时
，
摩擦必然产生
。


一刀切的25km／h
，
对所有人来说都合理吗？显然不是
。


但反过来问
，
如果不一刀切
，
怎么保证安全底线？怎么防止劣币驱逐良币？怎么给3亿辆车划清责任边界？

这是个没有完美答案的问题
。


协会说后续会推出“更实用、更舒适、更安全”的车型
，
这话我信
。
市场会自动调节
。
那些设计反人类的产品
，
活不过三个月
。


但这个过程需要时间
，
需要试错
，
需要代价
。


而我们作为消费者
，
既要保持理性
，
不被谣言带偏；也要保持压力
，
推动企业改进
。
该吐槽吐槽
，
该支持支持
，
但别一棍子打死
。


毕竟
，
我们吐槽不是为了发泄
，
是为了让明天骑车接娃的时候
，
座椅是软的
，
孩子是安全的
，
后视镜是能看清的
，
速度是够用的
。


网友看法

1、网友马可189：
不要为少数专家权威的虚荣心理
，
忽略了广大民众的实际需求！ 制造矛盾
，
制造社会乱乱！ 维护安稳
，
反对制作人为混乱的“精英”！

2、网友丁当vlog：
限摩的城市放开限制
，
才能满足多元出行需求
。
想快的买摩
，
能接受慢的买电鸡

3、网友用户4031113230559：
新标车价高于旧标车
，
这是事实吧
。


4、网友share15148331：
雅迪爱玛致歉太可笑
，
标准制定者不理解标准？

5、网友支持爱中国的人：
电动车最大的安全问题出在行驶管理不严
，
交管部门应负主要责任
。
当初针对机动车辆安全事故不断、大型工程车拐弯有死角易出事故
，
政府部门从没提出要限制车辆本身的速度
，
而是设定每条马路的限行车速
，
同时对机动车过人行横道线和大型车辆拐弯实行必须停车的规定并加强执法力度
，
结果不是非常好吗？所以
，
要减少电瓶车的行车事故
，
要求交警必须加强现场管理、提升对违章的执法力度
，
使每一位电瓶车主都不敢违章
。
用限制电瓶车本身速度来保证安全是找错了主要矛盾和主要方向
，
结果一定不会好的！

6、网友积极的圆月X：
设计又不亲民
，
监管又脱节
，
百姓买了又不实用
，
钱又白花了
。


7、网友雪拥边关：
交通安全的关键还是在于“驾驶员”
，
不能把一切都压在“交通工具”身上
，
那不是本末倒置了吗？[赞]

8、网友拨你一笑：
你出台的新国标电动自行车′真的好
，
百姓会适应
，
不管任何车西不是强制性的
，
这样只会给人民添堵
，
引起公愤
，
给社会造成不良影响
。


9、网友上进的麻酱WP：
专家搞出来的车就应该让专家先骑上半年
，
在向全国推广
。


10、网友吃地沟油的命zj：
有错就改
，
不要甩锅生产厂家
，
那样只会让人觉得更恶心

11、网友自在船帆F4：
专家
，
企业或者是政府都应该有担当
，
是谁设计的新国标交通工具不人性化造成销售难
，
就应该通通买单
，
新国标车是对应普通消费人群
，
就应该多调研听听普通人的声音
，
不是坐在办公室里高谈阔论
，
违背了交道工具应该有的东西反而得不偿失

12、网友宠宝宝和小懒猫的佐罗：
图片评论

13、网友好学清泉gy：
我是一名电动自行车上班通勤者
。
从我个人体会
，
25Km/h够了
。
电动车没计的初衷是代步的
，
不能将它当汽车、飞机使用
，
如果时间不够
，
你可以早一点出门
。
至于外卖
，
可以协调外卖平台来解决
。
总之
，
安全事大
。
每天都能看到外卖车闯红灯
，
灾祸发生是迟早的事
。


14、网友机智的高山Sh：
然火点不是塑料
，
主要是提高电瓶使用的安全性
。
严查电瓶的质量
。
不要胡折腾
。


15、网友书童3033：
标准是人定的
，
人不正常
，
标准就有病
。


16、网友不要挂羊头卖狗肉：
科技进步不是搞强制
，
而是靠老百性普遍认同
，


17、网友祯祯558：
为什么要这样呢？ 新国标新出就便宜些
，
旧国标的原价
，
让消费者自己选择
，
而不是一刀切不就行了

18、网友陈义胜：
哪个厂家敢反对新国标 ？ 如果还按照旧国标生产 那才是他们最乐意的 老百姓也愿意买

19、网友乐悟庐：
老百姓真是太难了！骑个电动车都不如意
，
由那一些不骑车开轿车所谓专家来随意定规矩
，
随便的揉搓
，
一点都反抗能力和反馈渠道都么有
，
还生3胎
，
看到这个新国标车连个女朋友座位都莫得
，
直接胎死腹中
，
光棍一个到底
，
无语了
。


20、网友魔法露珠1x1：
消费者协会是一个什么单位？