关于自研智驾的车企被华为甩开距离的热点新闻，VIP农商网小编为您精心整理了如下解读与看法。

自研智驾的车企被华为甩开距离热点解读

据农商网于2025年07月08日 22时36分57秒发现，自研智驾的车企被华为甩开距离热点，7月8日只是开始，后续会有更多细节标准出炉。

进入2025年下半年，华为正在主观和其他车企拉开智驾技术的差距。中汽中心、清华大学、华为，刚刚发布了智驾白皮书，内容关于智驾辅助功能的行业标准。而自动驾驶的法规和标准，目前的现状是，参与制订时都给华为留下了必须参与的席位。再随着9月华为ADS4即将推送更新，很快整个汽车行业就可能进入自动驾驶商用时代。

于是，连锁反应频发。一面是，众多车企开始抢破头要挤进第二梯队，哪怕是冒着被骂期货的风险;另一面是，很多车企忽然发现，不论是短期还是长期，都无力追赶华为和小米，靠自研好似天方夜谭。

7月开始，打破头也只能进第二梯队

华为的余承东前不久放话，“智能驾驶，华为不是第一阵营是第一名。而且我有信心可以继续扩大第一名的领先优势。”

余承东指出，“第一”的重要佐证之一，就是华为乾崑智驾ADS 4将在今年四季度实现高速L3商用，2026年之后实现高速/城区低速L4。

一个多月前上市的“百万豪车”尊界S800首发搭载了ADS 4。在发布会上，尊界S800展示了ADS 4在VPD中新增的无人过闸机和无人园区行驶等部分L3的功能。

华为智能汽车解决方案 BU CEO 靳玉志近日发文称，自己最近一个月每天都在开华为乾崑 ADS 4的Beta版，“升级了全新WEWA技术架构的 ADS 4，体验非常丝滑”。

在今年L2级辅助驾驶被监管部门收紧后，车企之间关于L3级自动驾驶的竞争反而更加焦灼。有消息人士透露，主管部门已经给出了L3的具体时间节点：在2026年批准第一批L3新车上路。这也就不难理解，各家车企抢滩L3的决心，同时开启了抢人大战。

而多家传统车企正在遭遇抢不到人的尴尬，知情人士透露，某头部车企欲重组智能驾驶部门，但在超一线城市却面临“到处招人却招不到”的窘迫。

目前明确宣布L3时间节点的企业并不多，除了宣称要在图灵芯片上实现L3的小鹏汽车以外，李想曾在接受采访时表示，“理想汽车有信心用端到端+VLM这套体系在2025年实现L3。”长安汽车在今年年初时宣布，2026年实现全场景L3。

有消息人士称，长安原本计划在今年4月份成为国内首家进行L3验证测试的企业，但由于小米的事故被迫中断。随之而来的是，在L3到来之前，L2辅助驾驶的监管被收紧，国内车企的智驾能力开始出现了分层。

华为作为“辅助驾驶安全新国标”的标准制定者之一，某种程度上，已经拿到了官方的背书和对其能力的认可。当华为稳坐第一并试图拉开差距时，其他玩家能争夺的，其实是第二梯队的排序。

手拿第二梯队入场券的企业，几乎囊括了所有的主流车企。比如，比亚迪、吉利、长安、东风、广汽、奇瑞、长城，新势力中的小米、“蔚小理”、零跑等。

过去很长一段时间，业内达成了共识，自动驾驶的迭代离不开有效的数据训练，这同样也关乎企业间的竞争。当理想、奇瑞、小米、吉利等车企宣称数据量已经超1000万Clips时，小鹏宣称，其端到端大模型训练量超2000万clips是国内唯一，2025年底将达到亿级clips规模。

不过由于缺乏统一的标准，clips数量的高低并不等于“智驾系统优劣”。就好比，同样是辅助驾驶，高速NOA的数据就不如城市NOA质量高，毕竟前者的场景相对单一。而这种低质量的数据量哪怕积累的再高，对端侧的训练也没有多大益处。

有一点可以确定的是，高阶辅助驾驶功能，比如城市NOA的渗透率与使用率越高，对企业进行数据训练越有利。最新的统计数据显示，今年6月，城市NOA功能在市场的渗透率达到22.0%，首次突破20%。在高溢价的品牌上，城市NOA的渗透率明显高于行业增速，比如，华为旗下的鸿蒙智行几乎全系标配；理想城市智驾的渗透率突破了50%，达到54.9%。

目前，没有车企打得过华为小米

“现在车厂的发布会，每一个产品都要说‘端到端、VLM、VLA’，其实这是一种焦虑，让大家觉得一定要吹嘘成这样才行，实际上很多厂家技术并没有到那个程度。”前不久，地平线创始人、CEO余凯在公开场合发言说道。

在这之前不久，特斯拉正在经历自动驾驶的多事之秋，一台Model 3在开启了FSD之后卡在了火车铁轨上，以及，特斯拉自动驾驶出租车Robotaxi在海外首撞。

小鹏G7上市不到5天，就陷入了“有现车但交不了”的风波。多位下定小鹏G7的车主收到了“延迟交付”的临时通知，原因是“车机系统需要升级”。在这之前，何小鹏在G7发布会上表示，Ultra版本的智能座舱域的图灵芯片要等11月的硬件升级才能上车。

何小鹏在发布会上表示，G7上三颗图灵芯片有超2200TOPS的算力，是首款具有L3级算力的汽车。不过，小鹏G7Ultra版本智能驾驶域的两颗图灵芯片，虽然硬件已经就位了，软件部分要等后续推送。

从小鹏G7Ultra版本自研的算法晚于芯片上车，也能看出，在自动驾驶的硬件、软件、车型适配、工程化等一整套的链条中，任何一环都无法缺席，这也是车企自研的难度所在。

由于NGP是小鹏基于英伟达的Orin芯片开发，在切换到自研的图灵芯片之后，由于算法不同，需要对软件进行重新的适配和开发。

一般来说，切换芯片方案之后，智驾系统需要经历数次迭代，才能达到理想的水平。对于自研智驾芯片的蔚来也是如此，今年端午节后，蔚来向用户推送了“蔚来世界模型 NWM”的首个版本。不少实测给出了“有惊喜但不多”的评价，而主要跟“首个版本”有很大关系。

“整车厂的自研能力相对来讲是不断下降的。”余凯做出了这样的判断，80%乃至更多的车企依赖供应商。

其实，目前公布L3路线的多家车企，背后都有华为的身影。比如入股引望的长安；华为与广汽传祺联合打造的全新“向往”系列，全面搭载华为的乾崑智驾，并计划在今年内搭载L3；今年4月，岚图与华为采用深度合作研发的方式，发布了L3级智能架构。

在吉利的智驾战略中，也能看到前华为人的身影。前不久，前华为智驾的核心人物王军加盟千里科技，主导整合华为HI模式经验与吉利生态资源，全面对标华为ADS；此外，前华为智驾硬件负责人陈奇，负责打造双英伟达Thor芯片的硬件根基。

基于双Thor芯片（算力超2000TOPS）的千里浩瀚H9方案，即将在极氪9X 上全球首发。官方表示，新车具备 L3 级自动驾驶的能力。

比亚迪虽然没有公开宣布L3的计划和节点，近期高调宣布，目前国内市场已经有100万辆的比亚迪智驾新车。很快，这些新车将迎来史上最大规模的OTA。而这背后，有为其提供智驾算法的供应商Momenta的身影。

写在最后

今天，中汽中心牵头，清华大学与华为参与的《汽车智能驾驶技术及产业发展白皮书》正式发布，提到要帮助用户选择“好用好开、安全放心的智驾辅助车型”。余承东前不久呼吁的，“要鼓励优秀生的发挥”正在成为现实。华为成为“标准”后，智驾的座次排序正在重新洗牌。就如同车企遇到的智驾人才招荒......单靠车企，可能拿不到第二梯队的入场券。

网友看法

1、网友随性27308：不论是短期还是长期，都无力追赶华为和小米，靠自研好似天方夜谭。 这个是什么意思。？。。。？。。。。。？？？？？？？？

2、网友大漠142673300：说实话，华为根本就没对标任何车企，华为不造车，所以就不和任何车企竞争，华为只是提供新能源车的智能车机、三电方案，造车还是各车企自己在搞，只是有些车企的新能源车智能化和三电没华为强，就整天喊着要把华为超越，结果啥也不是，有些车看见智能化车机不如华为，就想捞偏门，在技术不成熟的情况下一味的炒作马力大，结果刹车不配、操控性能差，全车除了马力大，其它都是低配车配件，这种车企早晚都是要被淘汰的害人车企业。还是一句话“安全才是最大的豪华”

3、网友北闲301：一部汽车除了智驾，应该还有其它的功能也很重要。一般车厂购买专业厂商的智驾技术，显然比自己从头搞要经济划算。集中精力去解决其它的问题，应该是更好的选择。

4、网友韩寒涵爱旅行：小米能算第一梯队？他的智能驾驶才多久？

5、网友热闹钢笔vq：主编强加小米同华为一个水平，也太不实事求是，小米连第二梯队都排不上

6、网友可爱的洁瑶：小米智驾倒数第一。有什么可追赶的？？

7、网友熊掌8469：入手M9七个月，感受是现在用M9在高速和市区行驶，与无人驾驶的区别“只在于”驾驶座上必须有个人，时不时地握一下方向盘，跟无人驾驶没区别！

8、网友天外無飞仙：“很多车企忽然发现，不论是短期还是长期，都无力追赶华为和小米”，“花圃战神”有什么资格和华为并列？比谁保费高吗？

9、网友why2022：很多车企忽然发现，不论是短期还是长期，都无力追赶华为和小米，靠自研好似天方夜谭。小米这么牛逼？

10、网友多才漂流瓶Vi：都无力追赶华为和小米，楼主哪里出问题了？

11、网友用户6584253356320：除了问界尊界为第一外，其它都在第二梯队`之下。这是不争的事实。特别是问界，它是华为全身心深度赋能的示范标杆，做为华为智能驾驶它需要不断迭代发展，在这过程中它一定需要有一标杆车企车型来做为高端技术发展的引领示范带动。目前来看，最达标和最符合条件的只有问界和尊界。

12、网友多才多艺漂流瓶777：小米的智驾咋样？求科普[思考]

13、网友我是真的没有用户名：友善评论，很多车企发现，无论短期还是长期，都无力追赶华为和小米？几个意思？

14、网友不受环境影响：不要把米米与华华比较

15、网友秋水长天178：小米也能和华为并列？[捂脸][捂脸][捂脸]

16、网友执着的百香果Z4：看似公评，却私带粗粮是败笔。

17、网友容老爷130716611661：作者把小米放在较高的位置了。相信小米会抄袭华为，但抄袭的会低一档次。好比说太阳能控制器，TcM的最早，也最好，之后就有很多抄袭的产品出现了，但怎都马TCM有差距，有的水位50%不到就显示到了或80%，智能电加热开始了，最坏的结果会引起干烧，而TCM就不会出现这种情况。

18、网友芼祜：抓紧注册项目名称：第一梯队

19、网友冰糖葫芦：敲黑板：你们这些中等生，根本追不上咱们班的第一名和最后一名[酷拽]

20、网友Vera：DeepSeek了一下，华为已经参与了多个智驾标准的制定。虽说这种行业标准需要多方玩家的参与，但是这个过程中是否会出现，又当裁员又当选手这种情况的出现。如果是这样，别的企业还怎么玩儿？