农商网整理 关于侠客岛：别被电动车新国标的谣言带偏的热点新闻，VIP农商网小编为您精心整理了如下解读与看法。
侠客岛：别被电动车新国标的谣言带偏热点解读
据农商网于2025年12月05日 22时34分09秒发现，侠客岛：别被电动车新国标的谣言带偏热点，本文仅在今日头条发布，谢绝转载
第一批新国标电动自行车网评真是一言难尽，但我发现很多人没说点子上。
因为大量网友质疑新国标车辆不能载人、铁皮车等等，舆论闹得非常凶，可见网友和消费者们相当“恼火”，这种舆论很反常，甚至把整个官方都给惊动了。
雅迪、爱玛等电动车企业，以及工信部和中国自行车协会等官方都第一时间出来回应，一边辟谣、一边呼吁大家不要曲解新国标，要有“耐心”。
反正吵翻了，但我认真看了争议内容，发现双方都很委屈。
为什么这么说呢？
首先，质疑的是新国标电动自行车“车速度慢”“没有后座”“铁皮座椅”三大槽点，的确有，有一部分新国标电动车让人意难平，简直是挑战消费者的生活习惯。
但官方也很委屈，因为新国标压根就没有要求电动自行车这么造，而且这些电动自行车只占了30%，压根不是主流电动自行车，说白了某些企业技术和理解能力不行，为了抢市场乱造车，这才造成了误会。
更关键的是，明明有70%电动自行车是可以载人，用的也是好的材料，有些人却揪着30%劣质产品带头搞舆论。这不是典型的曲解新国标吗？
所以你看双方都很委屈。
为什么会这样呢？其实要我说，还是大家见得少，这种新国标刚出来，各种牛鬼蛇神出没是再正常不过的现象。
总结一句话就是几粒“老鼠屎”坏了一锅新出炉的汤。
啥意思呢？比如2018版推出的电动自行车国标就和现在差不多。
现在大家都说2018版新国标好，但很少有人知道，上个版本国标出来的时候，同样是被各种吐槽。
当时国标要求电动自行车重量不超过55kg，但是很多厂家的技术不过关，于是就各种“偷工减料”，好让自行车减重，什么不带后座那是最基础操作，有些甚至简化了生产工艺，把电池保护装置都给拆了，直接让汽车“裸奔”。
这件事甚至引起了央视的广泛报道，央视撰文“三问电动车新国标”，来批评这种现象。
你要知道，那会儿的新国标是给了厂家整整一年的准备时间，结果还造得如此拉胯，更别说现在只预留了3个月给厂家。
对于雅迪、爱玛这种大厂来说，研发能力和技术储备是足够的，在3个月内完全可以搞定一辆新国标电动自行车，但对于有些小厂，尤其是那种拿来就组装的品牌，新国标刚开始，配件比较少，他们压根就生产不出合格的电动自行车。
但你没有产品也不行，总不能让经销商没有东西卖吧？
那怎么办呢？还是老一套：减配减重，配件少了重量自然就降了。
你看到的有些没有后座，用铁皮做坐垫的，甚至没有后视镜的车，大部分都是这种。
你猜一下为什么是坐垫、后座和后视镜呢？因为这类产品不是核心卖点，而且减重最快，不影响车辆行驶。
新国标有一项要求非常严格，并不是限速，而是“安全”，严格到零容忍态度，因此对于电池和阻燃材料检测非常严格，电池又直接影响到续航，是核心卖点，因此是不能轻易动手脚的。因此后座和后视镜等就成为最好的“减配减重”目标。
而“铁皮坐垫”也是如此，在新国标中，坐垫要求是阻燃的，在重量限制后，坐垫又必须满足轻量化，这种既要又要的坐垫，小厂是没有研发能力，只能在市场上买，但新国标刚开始同样买不到。
他们没有研发能力，就只能另辟蹊径，搞出了金属包层坐垫，这样一来坐垫要求不就解决了？说白了不是新国标槽点多，而是部分企业技术太菜导致的，只能钻空子。
其实部分电动自行车厂家喜欢“钻空子”，也是新国标落地的主要原因之一。
早在2018年时，就对电动自行车限速、防火等性能提出了要求，但有些小企业就是不遵守，喜欢改装、减配、解锁限速，甚至发展到后来干脆直接无视国标要求。
一方面糊弄检验部分，一方面糊弄消费者，两头谋利，最严重的时候甚至是劣币驱逐良币，让雅迪、爱玛等行业龙头也头疼不已，跟吧，大企业搞这个容易挨罚，不跟吧，性能又比不上，整个行业搞得乱七八糟。
于是国家才出手，坚决打击非法改造和不符合国标的产品。
至于这些“奇葩”的电动自行车，不要买就行了，买自己想要的功能即可，只要市场不买账，他们很快就被淘汰了。
这也是市场的发展规律，因此我压根不担心这种现象。#新国标电动自行车##电动自行车新国标都有哪些要求?##新国标电动自行车有哪些变化#
网友看法
1、网友高冷菠萝NI：[赞]
2、网友安逸原野XOf：怎么误解？难道一个电动车的标准就这么难读懂？
3、网友才思敏捷的山雀：是吗？最后车企出来背锅解释了[呲牙][呲牙]
4、网友酒忠仙1：我就不明白了，电动车着火是电池的原因，为什么整天拿着车说原因，唉。
5、网友风轻扬：雅迪世界第一 成了老鼠屎
6、网友用户7261241942791：转发了
7、网友用户7261241942791：转发了
