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美国造船能力是如何被中国甩开的热点解读

据农商网于2026年02月11日 22时35分47秒发现，美国造船能力是如何被中国甩开的热点，如果有人在五十年前预言，曾经的造船帝国美国，有一天会在造船能力上被中国远远甩开230倍，恐怕没几个人会信。但这就是2026年摆在我们面前的现实。当中国首艘核动力航母仅用半年时间就完成水线段合拢，美国"福特"级三号舰"企业"号却在船坞里趴了三年半，几乎看不出明显变化时，这个差距已经不再是抽象数字，而是船坞里钢铁般的真实。

问题来了：美国造船业到底怎么从二战时期"一年下水上百艘军舰"的工业奇迹，沦落到今天这副模样?

从辉煌到没落：一场跨越半世纪的工业大退潮

要理解美国造船业的没落，得先承认一个残酷的事实，中国造船业根本不是导至美国造船业衰退的元凶。早在1950、1960年代，美国造船业就已经开始走下坡路，那会儿中国造船业还在起步阶段。真正打垮美国造船业的，是它的盟友们。

二战结束后，日本、韩国凭借政府的长期战略支持和成本优势，逐步蚕食了全球商业造船市场，美国企业在竞争中一败涂地。到上世纪70年代，美国商业造船份额还占全球的8%，但到了2024年，这个数字已经接近于零，全美能够建造远洋船舶的船厂屈指可数。更讽刺的是，美国政府为了"保护"本国造船业，搞了一堆贸易保护政策，比如《琼斯法案》规定美国沿海运输必须用美国造的船，结果反而让美国船厂失去了国际市场的锤炼机会，技术创新停滞，成本高企。威尔逊中心的报告显示，在美国建一艘船的成本，比在中国、韩国、日本高出2到4倍。

劳动力断层是另一个致命伤。美国造船工人平均年龄已经达到52岁，年轻人根本不愿意进入这个行业，产业链也支离破碎，配套率只有41%，工时成本更是中国的4.3倍。你让一个老龄化严重、产业链残缺、成本倒挂的行业去跟中国这样拥有完整工业体系、年轻劳动力充足、供应链响应迅速的对手竞争，输得不冤。

说白了，美国造船业的衰落，是全球化工业大转移、国内政策失误、市场保护主义叠加的结果。贸易保护主义不但没能救活美国造船业，反而成了它衰落的加速器。

美国造船业还剩下什么？

但话说回来，美国造船业也不是一无是处。在高端军用造船领域，美国仍然握着几张王牌。核动力技术、隐身科技、武器系统整合、电子作战能力，这些方面美国依然处于全球领先地位。"福特"级航母的电磁弹射系统、核反应堆技术，这些都是其他国家短期内难以企及的。

另外，美国在智能制造、人工智能、无人水面和水下舰艇、增材制造等工业4.0技术方面，还有相当的技术储备。虽然民用船舶建造自动化水平相对落后，但军用造船的技术深度和系统复杂度仍然不容小觑。美国还拥有全球最强大的信息技术生态系统，以及大量高水平的工程师、开发人员和科学家，这是一笔不可忽视的智力资产。

问题是，这些技术优势正在被產业链断裂、劳动力短缺、基础设施老化等问题拖累。再好的技术，没有足够的产能和工人去落地，也只能停留在纸面上。

如果真打起仗来，美国能不能像二战那样迅速动员起造船產能？理论上说，美国仍然具备一定的战时动员能力。《国防生产法案》赋予了政府在紧急状态下优先调配资源、强制企业生产军用物资的权力。特朗普政府也提出要在白宫设立新的造船办公室，寻求与韩国、日本等盟友合作，引入技术和产能。

但现实远比理论残酷。美国只剩下四座军用造船厂，民间商业船厂规模大幅萎缩，想要快速扩张產能，面临的障碍不是几年就能解决的。劳动力从哪儿来？熟练技工不是一朝一夕能培养出来的。供应链怎么重建？断掉的产业链可不是砸钱就能马上接上的。基础设施老化、船坞设备落后，这些都需要巨额投资和漫长的改造周期。

更关键的是，美国政府政策的不连续性也是一大障碍。造船业是一个需要长期稳定投入的产业，但美国政府换届频繁，政策摇摆不定，很难形成持续的国家级统筹能力。中国在这方面的优势非常明显——政府有明确的长远战略，产业政策连贯，能够集中资源办大事。

差距不只是数字，更是体系的全面代差

从中国首艘核动力航母深夜灯火通明的船坞，到美国"企业"号停滞不前的建造进度，230倍的差距不再是夸张的宣传，而是一个血淋淋的事实。美国造船业的没落，是半个世纪产业政策失误、全球化浪潮冲击、保护主义反噬的综合结果。

虽然美国在高端军用技术上仍有优势，战时动员潜力理论上也还存在，但面对中国完整的工业体系、高效的供应链响应能力、以及国家级的统筹协调，这些优势已经显得苍白无力。真正决定未来海上力量对比的，不是谁的技术参数更漂亮，而是谁能在最短时间内，把力量实实在在地"造出来、堆出来"。

从这个角度看，美国造船业的衰落不只是一个行业的问题，而是整个工业体系结构性矛盾的缩影。想要重振造船业？光靠贸易保护和盟友合作，恐怕还远远不夠。

网友看法

1、网友不见梅凌波立春向阳开：技工的岗位将会很快被Ai机器人代替。