公交车后门红色按钮是干嘛的公交后门为什么不能上车

　　公交车后门红色按钮是干嘛的？公交车后门红色按钮是为了提醒司机你要下车，一般在无人售票的公交车上会用到这个按钮。关于公交车后门红色按钮是干嘛的不小心嗯呢以及公交车后门红色按钮是干嘛的不小心嗯呢，公交车上后门红色按钮干嘛，公交车后门的红色按钮是做什么用的，公交车后门红色按钮什么时候按，公交车后门的按钮是什么等问题，农商网将为你整理以下的日常知识：

公交车后门红色按钮是干嘛的

公交后门为什么不能上车

　　上车时，人们要增加一个收伞的动作下车时，人们要观察车门附近的水槽，增加犹豫的时间

　　因为撑伞的原因，上车时人群的紧密程度下降。从上车刷卡的滴滴声的频率就可以看出，晴天时的节奏是：滴滴滴滴学生卡滴滴滴爱心卡滴滴。雨天时的节奏是：滴，过一秒，滴，过两秒，滴滴，过两秒，爱心卡，过三秒，滴...

　　也因为雨天人们上车的速度减慢和乘公交人数上升，公交车会在站台停留比较久的时间。这就导致后面的公交车无法停靠在最佳位置，后门下车位会出现较多的积水，有时甚至停靠在绿化带旁边。这也变相增加了下车时间。

　　雨天——乘车人数增加——上车下车速度减慢——车辆停靠时间增加——后续车辆停靠位置偏移——上车下车速度减慢——交通拥堵

　　仔细用系统的思维分析一下雨天公交车的运行和时间损耗，就不难看出造成交通拥堵的一些公交车层面的原因。上面的反馈循环中，在两个“上下车速度减慢”直接形成了一个增强回路，越慢越堵，越堵越慢。

　　但事实上，以上这些原因相对客观，还不足让公交系统产生较大的时间偏差。真正影响较大的，另有他因。

　　乘车过程中，中途有一站突然从后门上来几个乘客，而这一站恰好是下一个主要下车站的前一站。几位乘客上车后，可以明显感受到自己的下车路径受阻，原本顺畅的下车位置被挤进几个乘客。观察了一下周围要下车的乘客，也都眉心紧皱，似乎受到了一些干扰。

　　到了下一站，果不其然，挤上来的几位乘客站在原地不动，下车乘客需要连喊带挤杀出一条下车通路。还好前面的小姐姐性格比较急躁，我紧跟着她顺利下车，没有花费太多的时间和口舌。

　　表面上看，从后门上车这个行为情有可原，但实际上后续的影响很深远，甚至会降低整个社会的运行效率，增加社会成本。

　　主要原因有三点：降低车厢内乘客流动性，增加了下车成本和停靠时间违背了公交车本身的设计规则打破了默认的社会规范

　　降低车厢内乘客流动性

　　由于车体本身的设计，公交车的后门要比前门入口处宽敞很多，下车乘客可以提前站在后门方便下车。从后门上车之后，占据了预备下车乘客的下车位置，而车体前刚上车的乘客也无法往后门走，因为空间被挤占。

　　结果就是车体的人员流动性降低，刚上车的乘客只能挤在前面，要下车的乘客无法顺利下车。

　　违背了公交车原有的设计规则

　　我们都知道公交车有前门和后门两个门。前门负责上车，后门负责下车，这样能最大化提升整个交通的运作效率。

　　对于公交车来说，有个隐含的假设：先上车的乘客先下车。

　　如果车站一共有 A、B、C、D、E 五站，那么从 A 站上车的客人大概率会比从 C 站上车的客人提前下车。从 D 站上车的客人一定比从 A B C 站上车的客人后下车，至少是同时下车。

　　在这个前提假设下，公交车的前后门规则就派上了用场。如果乘客都从前门上车，那从 A 站上车的乘客，会比从 C 站上车的乘客更靠近后门(此处排除坐座位的因素)。也更符合上下车的概率和逻辑，交通运载的效率会提升。

　　但如果有人从后门上车，这个规则就被打破了。这些从后门上车的人大概率会在更靠后的站台下车，这就违背了“先上先下，后上后下”的规则。增加了单辆车的时间成本，如果放在整个交通系统中，就增加了整个社会的运作成本。

　　打破了默认的社会规范。

　　有一些社会规范是不成文的。比如排队。

　　先来后到这个规则无论在买早餐还是等公交的时候，都是被广泛接受的。如果强行打破这个默认的规范，那么在这个规范下形成的系统就会紊乱。

　　想象一下如果你是排在前面的人，却因为有些人从后门上车，挤占了原本的空间，导致你最后没能从前门上车。这种情况下，原本的价值认知就会受到威胁，产生“做文明人反而会吃亏”这种异常想法。

　　一个行为本身并不可怕，可怕的是行为带来的后续影响，特别是触及到集体价值观这种底层文化因素。

　　说了这么多，想表达的就一点：希望我在后门准备下车的时候，不要有人从后门挤上来挡住我前进的脚步，真的很难受。